许多新车的造型都呈现出了高级的质感，我觉得我们中国品牌在同价格的范围内产品力都拉得满满的了。
作为一名曾经的汽车工程师，不少人来问我怎么看这次车展中的新能源车呢？在车展2万多步看了几十款新车之后，今天我想从新能源汽车的底层逻辑，也就是“三电”这个维度去看下未来的大趋势，一共有6个点。
因为电驱系统是核心动力的来源，最重要的包含驱动电机、电机控制器、电池以及齿轮传动系统等，而电驱系统的性能优劣必然的联系到新能源车的加速性能、续航里程、行驶稳定性等关键指标。
在此次北京车展上，令人关注的就是北汽BJ30的世家级越野魔核电驱超级驱动方案和刚刚获得电驱动力总成5A认证的吉利11合1 智能电驱系统，也就是银河旗舰SUV上的超高性能Sic电驱系统，它们都在轻量化、高效率、高安全性、低噪音上有所突破，让响应速度、续航水平等核心能力都得到了提升。
在我看来，新能源汽车电驱系统的1.0时代已逝去了，现在全新的电驱系统正在升级，比如号称续航能做到2000km的比亚迪DM-i系统等都在蓄势待发，因为，材料、结构都在之前的应用经验上进行了革新，换句话说就是：全新的驾驶体验正在被孵化。
都知道固态电池指将传统电池中的液态电解质替换为固态电解质的一种创新技术，这种转变带来了很多优势，如更高的单位体积内的包含的能量、更快的充电速度、更高的安全性以及更长的使用寿命。
比如蔚来ET7参数图片） 150度电池和智己L6的光年电池，它们的电池电解液采用的是固态和液态混合的状态，当然，性能上也是往固态电池方向向前跨了一大步。
从我的角度，目前新能源汽车的痛点依旧停留在可靠的长续航和安全性，而固态电池就可以很好地解决这一问题。
无论是现在的半固态，还是到以后的纯固态，这都是不可阻挡的趋势，毕竟需求已经摆在眼前了。
800V电器架构意味着什么？电压的提升，充电功率也将相应增加，理论上充电时间能大大缩短。并且，在相同功率下，由于电压提高，电流会降低，由此减少了电流发热及损耗，提高了整车的能效。
还有一点是许多人不常提到的，那就是：800V电气架构还有助于优化电气部件设计。在高电压下，电动车内的高压线束的截面积可以更小，安装面积和车内重量都会减轻。同时，整车的电气部件设计也能更加紧凑，有助于提高车内空间的使用效率。
15万级的极狐阿尔法T5也同样拥有了800V，可以说，入门门槛已经很低了。
这儿也提出一个讨论的问题：有了高压快充还需要换电吗？欢迎评论区留言互动！
先来看看，理想Mega的5C电池，充电峰值功率超过了500kW，9分半能增加400km的续航，22分钟则可增加600km。
但这也有个问题，就能满足5C倍率充电的超充站数量是受限的，因此，即便车的上限功率可以很高，但充电桩的输出不高那也是白搭，并且成本也高，普及起来也并不容易。
于是，价格亲民的2C电池就有机会了，首先它价格不贵，10万级的五菱星光EV就已经拥有。
不可否认，要解决补能速度问题，快充电池的推进也是大势所趋，但平行来看，通过充电桩的峰值和效率的提升去满足快充电池的额定值也是需要加大投入的，或许5C太贵、电网压力大，那不妨就慢慢从2C或者3C走起来。
其次，电池布局关乎车辆的安全性，科学的布局有助于电池散热和防碰撞，确保行车安全。此外，电池作为整车的重要部分，其重量和位置会影响整车的操控性和舒适性。
就拿最新的阿维塔12 H型三元锂电池来说，下潜式和超薄的设计降低了底盘重心，更增加了座舱内部空间，当然，续航里程没有一点的损失，这也是宁德时代为阿维塔定制的这款电池的独到之处。
这就好比是在保证能量输出的同时，去进一步压缩电池的体积，也就是提升单位体积内的包含的能量，这也是一直以来的趋势，但如今，主机厂开始考虑重新调整电池的布局去实现，阿维塔12是第一个吃瓜的人，相信后续还有很多车企过往这个方向进行研究。
在电气化转型时代，新能源汽车越来越智能化，作为它的配套设施，充电桩也会慢慢的变智能。
我们在北京车展上已经看到了这种智能化充电桩的出现，远程监控、故障诊断和智能调度等功能，能自动识别不同车辆和充电需求，自动调整充电参数，确保充电效率和安全性。同时，智能充电桩还能根据电网负荷和客户的真实需求实时调整充电功率和时间，优化充电过程等等。
就拿之前我们提到的5C充电转来说，假如目前一个充电站有10个5C充电桩，但电网还无法覆盖如此高能效的输出，那么有了智能车充电桩，他就可以协调和分配合理的功率到正在充电的车辆上，比如把快要满电的车型的充电功率，分配给电量低的车辆上，让他更多的功率以解燃眉之急等等。
怎么样？其实北京车展我们不仅看到了新能源新车，我们更看到了这些新车的背后各大主机厂的投入方向和趋势方向。那么，你觉得上面的六大趋势，哪一个最大有可能优先改变新能源汽车的体验呢？欢迎评论区留言互动！
