很多准备买车的朋友，在选车时只知道手动挡和自动挡的区别，却不知道自动挡又分为好几种类型。在当今自动挡车型为主的情况下，CVT变速箱占据了大部分市场。
现在的自动挡变速箱，主要分三大类，这三大类分别是，AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱，双离合变速箱又分干式双离合和湿式双离合两种。这三种变速箱，稳定性最好的是AT变速箱，当然，AT变速箱的技术上的含金量和成本也最高。CVT变速箱成本低结构相对比较简单，应用的车型也较为广泛，而双离合变速箱主要用在涡轮增压车型上。
由于CVT变速箱结构相对比较简单成本低，现在很多小排量自吸车型上都在用，特别是日系品牌，80%的中低端车型都用CVT变速箱。当然，国产车的很多小排量自吸车型也用CVT无极变速箱。可以说，CⅤT无极变速箱在国内的保有量依旧很大的，但CVT变速箱有一个致命的缺陷，很多朋友不知道。今天我就详细的给大家一起分析一下CVT变速箱的优缺点，希望能给买车的朋友带来帮助。
如果我说CVT变速箱，不耐用有缺陷肯定会有很多朋友来喷我，因为很多朋友会觉得，日系车的CVT变速箱开了几十万公里都没问题，为什么还说CVT变速箱不好？作为一个业内人士，我能确定的是，CVT变速箱天然的缺陷，而且是没有很好的方法避免的。
说到CVT变速箱的缺陷，我们一定要了解它的基本构造，在自动挡变速箱当中，CVT变速箱应该是结构最简单的，他主要的传动和变速的原理，是利用了一根钢带与两个可变直径的锥轮、斜面轮，通过这两个锥轮，钢带的张紧产生摩擦力传递动力。锥轮在液压的控制下来改变它的内径，使钢带的内径也发生明显的变化，进而达到改变转速的一个作用。所以我们也把CVT变速箱称之为无级变速。原理格外的简单，就像我们的电动车一样，通过电流的增大使电机的转速发生明显的变化，他不像我们传动齿轮变速箱，是以换挡来调整齿轮的大小，进行转速的改变。
所以说，CVT变速箱有一个致命的缺陷，它所承受的这种扭矩是非常有限的，特别是在汽车起步的一瞬间加速阶段，非常容易造成CVT变速箱钢带产生磨损甚至断裂，而且这种几率还比较高。最主要的是CVT变速箱这种设计结构，没办通过技术方法改变。另外一种CVT变速箱用的是钢链，相较于钢带的承受扭矩，钢链所承受的扭矩强度会更高一些。
日系车大部分中低端车型都是CVT变速箱，而且日系车的销量在国内还相当的好。俗话说存在即合理，日系车的CVT变速箱能被大部分消费者认可，说明它也有优点。比如CVT变速箱平顺省油，相对于AT和双离合变速箱，CVT变速箱动力传输持续稳定，不像其他变速箱，低速换挡有顿挫动力传输不稳定的现象。所以它整体驾驶的平顺性是相当的好的。
日系车的很多车型上都用CVT变速箱，从十万左右的日产轩逸，20多万的B级车凯美瑞、雅阁，还有本田XRV、缤智、荣放，大部分车型上都是用的CVT变速箱。AT变速箱稳定性高故障率较低他们为什么不用？其实这样的一个问题很简单，车企为了节省本金利润更大化，会选择成本较低的CVT变速箱。
总体来说，我个人的建议是买车时尽量避开CVT变速箱，除非很喜欢CVT变速箱的平顺省油。如果你真正选择了CVT变速箱的车型，一定要注意自己的驾驶习惯，不要激烈驾驶，起步时轻踩油门，尽可能的避免急加速和大脚油门的习惯。即使CVT变速箱有一定的先天缺陷，只要我们的爱车正常驾驶按时保养，按家用代步车每年一万多公里的行驶里程，跑几十万公里是没有过大问题的。
