现在，慢慢的变多的小伙伴在买车时大部分会选择自动挡车型，理由其实很简单——自动挡简单好开，只要控制油门、刹车就能把车开得溜溜的，不需要过多的担心遛坡熄火挂错挡。不过，随之而来的便是许多人对于自动挡的选择障碍，目前市面上的CVT、AT、双离合，甚至AMT都叫“自动挡”，消费者根本无从下手。为此，这期的大师公开课我们邀请了办公室中最为资深韦波老湿，分别为我们讲述解答下在如此名目繁多的自动挡变速箱中，如何明智的选择一款最对自己最合适的。
答：对于家用车来说，在满足了个人用车诉求的前提下，哪个便宜选哪个。在这个级别中，这三种变速箱其实区别不大。但如果真的要选择双离合变速箱，那么首选还是大众系的。当然，还要尽可能的避免选择邦奇的CVT变速箱，因为其驾驶体验的确很差。相对来说，AT的标定难度会小很多，根本原因还是在于其相对来说更加成熟，所以AT的适用性是这三者中最广的。
其实，买车还是看个人的诉求，并不是因为根据变速箱而选择了某款车，而是某款车满足了你的诉求。所以买车时并不要太纠结于这款车是哪种变速箱的类型。
答：CVT的优点是结构相对比较简单，传动效率高，当然它的缺点也很明显，由于CVT使用传动钢带或钢链传动，导致它仅能承受有限的扭矩。如果在法拉利或者兰博基尼上使用CVT变速箱，那么变速箱中的钢带分分钟就会被拉爆。
对于双离合来说，主要的有点是在于其换挡速度要比AT快很多。双离合变速箱可以看成是两个手动变速箱结合在一起，一个变速箱管的是奇数挡，另一个变速箱管的是偶数挡。它这个特点适合用在运动型车上，像保时捷、法拉利使用的都是双离合变速箱。除此之外，它还具有具有比一般手动挡车型更省油的优点。
对于双离合变速箱来说，它的缺点同样也很明显。双离合变速箱对于软件编程要求相当高，如果控制不好的话很容易产生顿挫感，这也是目前人类对于双离合产生最多抱怨的地方。现在双离合变速箱还只是处于技术完善期，远未达到技术成熟期。
AT的优点是技术相对成熟，使用范围广，而且标定费用成本相比来说较低，最终反应到车价上来看，就是其价格会比较便宜，当然这也是众多购买的人所喜闻乐见的。但AT变速箱的液力变矩器结构在保证了可靠性的前提下会产生两大缺点，一是在于换挡慢，其次就是变速箱吃功率，具体反应出来的情况就是AT变速箱油耗高。
至于AMT，严格来说，它并不属于自动变速箱，而更像是一台手动变速箱，只是多了一套程序代劳你踩离合，然后换挡，以及完成半联动状态。AMT的优点是结构相对比较简单可靠，它就是在手动变速箱上加了一套电磁阀结构。缺点就像和驾驶一辆手动挡车型一样，顿挫感相当大，感觉很不好。
答：伴随新技术的出现或者技术进步，总会暴露出一些问题或缺陷，就像当年通用最早推出自动挡变速箱时，也出现过各种各样的毛病。
相比于前两年，目前的双离合故障率还算是可接受的。目前做得最好的双离合变速箱依然是大众的DSG。以帕萨特为例，我们在跟踪了帕萨特的可靠性大数据之后发现，与日系的雅阁和凯美瑞相比其实都不落下风。甚至在某些地方还要好于日系车。原来预想中会出现的有关大众DSG的故障或者抱怨并没发生，从中能够准确的看出上汽大众针对中国路况做了大量的匹配认证工作，使得帕萨特的整体可靠性不错。但尽管如此，上汽大众的DSG在实际使用中还会有一些不尽如人意的地方。
不过，所谓的那些不尽如人意的地方已不再是故障的范畴了，而更多的是驾驶感受上的差异了。但与专业技术人员相比，许多普通消费者并不能实际体会到这种差异的存在。过去那些将双离合变速箱妖魔化的时代已逝去了。
答：其实8AT、9AT、10AT只是挡位多少的区别。增加一个挡位的话，变速箱的复杂成都是成平方值上升的。所以说，这考验的是车企或者变速箱供应商的技术能力。
其次，使用变速箱挡位的多少还所搭载的车型有关。打个比方，如果在飞度上装一个10AT变速箱的话也是可行的，但实际使用不到那么多挡位，而且还会增加成本。多一个挡位，设计和制造难度也会相应上升，同样标定难度也会上升。所以并不用苛求太高档位数的变速箱。最终要看的是变速箱与发动机的标定水准。
答：其实这是一种误解，其实并没有人能具体给出6AT要比CVT强在哪，唯一可能存在差别的，就是6AT能承受的扭矩要大于CVT。但对于发动机最大扭矩小于350Nm的车型来说，CVT还是要好于6AT的，得出这样的结论主要是来自于CVT的传动效率和燃油经济性。当然，说到底还是要看CVT的调校和标定，如果这块做得不好，也并不全是哪台变速箱会更强。
总结一下，6AT要好于CVT的这种观点就像以往有人说德系车比日系车安全，日系车比美系车省油，都是一种很片面的老观念。
答：天籁就是一辆以舒适调校为取向的车型，如果调校地太激进的话未必是件好事，就像上一代雅阁竟然搭载了一台可以弹射起步的CVT，那就太奇怪了。毕竟，根据每辆车的设计、定位不同，它的动力调校也会有不同。
天籁就是一辆偏舒适、偏安静、偏商务的一辆车，如果动力调校地太激进的话，未必是一件好事，当然日产是用能力将动力调校地十分激进的。再打一个比方，天籁这套2.5L V6的动力总成的输出功率其实和骐达的1.6T的输出功率差不太多，但骐达上整体的动力输出要强劲许多，而且这种强劲不能简单地用车身重量减轻来解释。
总结一下，这其实是归结于调校的问题，并不在于CVT或者自然吸气发动机的弱势。
答：雅阁的10AT和CVT相比的线AT要优于CVT。因为10AT是本田最新的变速箱技术，对于本田这样的公司来说，它的新技术没理由会比老的差。不过如果各位车友想线AT变速箱那在大多数情况下要等到明年第十代雅阁正式上市之后了。
答：对新手而言，大部分自动挡的燃油经济性要比手动挡强。因为很多新手可能没能熟练掌握手动挡车型，不能准确地把握换挡时机，在错误的情况下升降挡反而会导致油耗增高。这样的话，还不如让电脑代劳来选择换挡实时机，所以可能会发现开自动挡反而油耗会更低。
其实从理论上来说，双离合变速箱的燃油经济性要好于手动挡变速箱，不过出人意料的是通过大数据对比，双离合变速箱的油耗却要高于手动挡变速箱。这其中的差异可能是出现在人群的驾驶习惯的差异。手动挡驾驶员的驾驶技术更加熟练，能够准确的通过路况来合理选择挡位以及换挡时机。对于双离合变速箱来说，它的换挡逻辑没有人脑这么灵活。所以通过大数据反应的结果来看，它的实际油耗并没有像理论显示的那么好。
这样的情况也出现在CVT变速箱上，通过大数据显示，它的燃油经济性还是要比手动变速箱差。
答：其实不光是消费的人，很多媒体同样也有这样的问题。其实AMT的好坏主要是看消费者站在哪个角度去看待这样的一个问题。除了很多运动型车上使用的高端序列式AMT之外，绝大部分的AMT变速箱还是比较廉价的解决方案。它的出现是为了那些满足那些既不想开手动挡，但又无法负担自动挡价格的消费者所准备的。如果站在手动变速箱的角度上来看，AMT无疑是伟大的。当你上坡熄火，手忙脚乱是换错档，AMT的出现，肯定是你上辈子拯救了地球才换来的福气。
其实这么多变速箱中，没有绝对的好与坏，只要有合适的匹配标定、合适的价格和满足你的购车需求，那才是最好的。
