得益于优秀的军工部门、定制化策略以及雇佣自世界各地的说客（大多为当地贸易代表），捷克斯洛伐克在两次世界大战期间向外出口了大量军工产品，取得了不小的成就。在1939年被德国完全吞并后，斯柯达和CKD/BMM也没有闲着。除了为德军提供38（t）坦克外，这两家公司也曾尝试向德国的盟友兜售坦克。

  就斯柯达而言，他们将自己研制的T-21中型坦克出售给了匈牙利，最终演变为了突朗系列中型坦克，并积极开展改进型号的研制工作，希望可以获得新的订单。可惜这两家公司本身只能算是后来的外来者，加之当时德国已经有3号、4号以及克虏伯出口中坦项目，所以斯柯达没能拿到新型坦克的研制任务。

  转机发生于1941年。担任党卫军旗队长（Standartenführer）的威廉·沃斯成为了斯柯达的新任总经理，将斯柯达纳入到党卫队的体系当中。此人曾在1939-41年间担任过赫尔曼·戈林工业集团的首席执行官，经验比较丰富且准备为武装党卫军提供大量武器装备。同时，斯柯达也能够最终靠这一渠道，与保时捷公司交流坦克设计经验，能够说是互利共赢。

  另外需要提及的莫非苏联的新锐中型坦克T-34。1941年末，德军获得了T-34坦克的一手评估资料，包括保时捷博士在内的一众德国工业人员也认识了苏联人的新坦克。在T-34的影响下，不少在研项目因不满足指标纷纷被砍，同时促使德国开展新型中型坦克的研制工作，这就为斯柯达提供了可乘之机。

  在沃斯的协调下，1941年12月，德国陆军武器局与斯柯达公司签署协议，要求后者研制新一代中型坦克。第一辆木制模型要于1942年7月底前交付，第一辆可实战的原型车则要在1943年4月前准备进行测试。

  斯柯达的设计团队清楚地意识到，就算对现有的T-23进行魔改，其性能也比不上T-34，更不要说和其他德国设计进行竞争。只有从零开始研制新坦克，斯柯达才有一线月，设计团队向武器测试部提交了一份名为T-24的中型坦克设计，供后者审查。

  可惜的是，目前留存下来的文档里并没有斯柯达T-24的相关图纸，仅有一张1942年5月29日的图纸展示了T-24的炮塔设计。根据各方资料汇总，T-24中型坦克重18.5吨，其车体外形设计借鉴了T-34中型坦克。T-24的车体和炮塔均由钢板焊接而成，其中车体为一体化焊接成型，大倾角首上装甲厚50mm，车体侧面厚30mm，其余部位的厚度为10-20mm。车组一共4人，其中驾驶员和机电员位于车体前部，炮长和车长位于双人炮塔内。

  ▲1942年5月的Am 2029-S图纸上绘制的T-25中型坦克，其炮塔设计可能来自T-24

  炮塔的座圈直径为1700mm，其内安装有一门75mmA13坦克炮，炮管长度为36.4倍，炮塔上方有供车长使用的指挥塔。75mmA13火炮的纸面炮口初速为每秒790米，能够与7.5cmKwK40（L43）相抗衡，捷克材料称其能够在1500米上击穿70mm的装甲（未标明角度，由于A13本身并未下线，这一数值非常有可能是推测或计算值）。坦克的副武器包括一挺7.92mm同轴机枪和车体正面的一挺7.92mm航向机枪。

  全车一共储备有50枚75mm炮弹和3000枚7.92mm子弹。底盘借鉴了斯柯达T-15轻型坦克和保时捷公司的研究成果，没有托带轮，转而使用6对直径640mm的负重轮，履带宽度为420mm，悬挂系统则借鉴自T-15。后部的动力室与战斗室由8mm钢板隔开，安装有一台四冲程水冷12缸V型汽油发动机，最大可在3000转/分时输出380马力。有趣的是，捷克资料提到，德国人曾强调要节约生产工时和贵重金属，并对坦克进行热带化改装，可能是与T-22一样曾考虑过为非洲军配发这种新坦克。

  ▲坦克世界里的斯柯达T-24，可以明显看到正面到侧面部分的过渡面以及侧面观察口

  虽然斯柯达T-24相比短管4号和长管3号有着明显进步，但其性能并未达到力压T-34的地步。原本斯柯达在与武器测试部协商后，准备在3月底交付T-24的木制模型车，但在3月26日的会议上，斯柯达的设计团队在比尔森的会议里提出，他们能够提供一辆性能优于T-24的新坦克。这一提案获得了德国方面的认可，要求其在1942年6月底前交付理念设计，同时制作一辆木制模型车。初步协议规定，如果设计工作进展顺利，则要在1943年4月生产出试验车。

  这一设计被命名为斯柯达T-25，实际设计日期始于1942年7月，必要技术说明文件于1942年8月完成。T-25比T-24更重，武器装备与动力系统也更为优秀。因此，德国方面于1942年9月2日通知斯柯达，不再需要T-24方案，只需要研究T-25方案即可。

  斯柯达T-25中型坦克预期重量为23吨，车体与炮塔仍然采用焊接钢板，车体为一体化焊接成型，大倾角首上装甲及首下厚度均为50mm，车体侧面厚35mm，其余车体部位的厚度为20-25mm（车底和车顶均为20mm）。炮塔正面装甲厚度为50mm，侧面为35mm，后部为25-35mm。坦克预期长度为7.77米，宽2.75米，高2.78米。

  T-25的车组一共4人，其中驾驶员位于车体前部左侧，机电员位于车体前部右侧，炮长和车长位于双人炮塔内，其中车长位于炮塔左后方，炮长位于车长前部。由于炮塔靠前，所以车体上没有预留车组进出的舱门，两名车组一定要通过炮塔舱门出入车内，在紧急撤离时非常不便。

  ▲坦克世界里的斯柯达T-25，注意实际上T-25的设计里并没有车体航向机枪

  T-25的新炮塔造型较为独特，有六角形的正面和圆滑的侧后部位，座圈直径为1820mm。炮塔内安装有一门75mmA18坦克炮（KwK 42/1），全重1.6吨，炮管长度为55倍，炮口初速为每秒900米，可在1000米上击穿30度倾斜的98mm装甲，俯仰角为-10到+20°。全车共储备60枚75mm弹药，配备可装5发炮弹的弹鼓式自动装弹机，在气动抛壳装置的配合下，工厂称其射速能达到一分钟15发。副武器为炮塔右侧的一挺7.92mm机枪，备弹3000发，但不同于T-24，T-25的车体上没有航向机枪。

  相比T-24，T-25的底盘变化不大，行走系统同样采用诱导轮前置，主动轮后置的布局，沿用了T-24的无托带轮和6对大直径负重轮的设计，不同之处在于负重轮直径增大到了700mm，且履带宽度增宽到了460mm，对地压强可能为0.66公斤/平方厘米。动力系统最初考虑过柴油发动机，但之后还是换回了一台风冷12缸V型汽油发动机，最大可在3000转/分时输出450马力。主发动机旁还有一台4缸辅助汽油发动机，在3000转/分时可输出50马力，大多数都用在启动主发动机和驱动两个大型散热风扇。变速箱有6个前进挡和1个倒挡，最大公路时速预期为每小时58-60公里。

  在沃斯与党卫队的支持下，斯柯达的设计团队还在T-25中型坦克的基础上设计了两款自行火炮。1942年8月初，设计团队提交了名为10.5cm leFH 43 für T-25的初步设计配备一门105mm leFH 43榴弹炮（斯柯达和克虏伯均有同名产品，不知具体为哪门）。设计团队在T-25的底盘上安装了一座圆形炮塔，使其具备全向射击能力。

  为减轻重量，自行火炮的车体正面厚度降低到30mm，全车重量预期为22吨。火炮在拆除轮组后，可通过改装的炮架直接固定在炮塔内部，无需太多改造，也可随时下车作战，缺点是占用体积较大，减少了自行火炮的可携带弹药数量。其他的还有一项名为15cm sFH 43 für T-25的项目，配备150mm sfh43榴弹炮，全车共携带12枚150mm炮弹，战斗重量预期为34吨，最高时速为每小时40公里。

  ▲10.5 cm leFH 43 fürT-25，1942年8月4日的图纸

  斯柯达T-25的研制工作一直持续到1942年年底。当年12月，德国军方下令停止T-25及相关车辆的研制工作，原因也很简单：在新一代德国中型坦克的竞争中，MAN公司的VK3002（M）方案已经胜出，并在同一月份收到了武器局的20辆预生产型订单。

  与新定型的黑豹相比，T-25在性能上无显著优势；与长管4号相比，T-25需要大量时间和资金才能投产，起码得等到43年底，且75mmA18的弹药与以上两者均不通用。对于德国军队来说，有这一段时间和精力投产斯柯达的中型坦克，还不如多产几辆4号，或者直接生产黑豹来的划算。不过斯柯达工厂在二战期间曾试制了75mmA18火炮，并在1947年将其安装到虎式坦克上进行测试。

  原本斯柯达的中坦项目也应该和其他同时期的各种图纸车一样消失在历史之中，但WG早年在网游坦克世界里出了一辆5级金币车T-25，并在制作捷克线，反倒让斯柯达的无名产品收获了一定的知名度，也算是避免了其被人完全遗忘的结局。举报评论0

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