中国新能源汽车产业未来的主要发展趋势是发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。在汽车100多年的发展历史中，人类从来也没有停止对新能源汽车的探索，为实现节油和环保两大目标，汽车技术朝着车辆节能化、能源多样化、动力电气化和排放洁净化的方向发展，已经开发出代用燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等多个品种。
2010-2016年，我们国家新能源汽车产销规模逐年增长，且上涨的速度较快。在新能源汽车产销持续快速地增长的带动下，作为新能源汽车核心部件的驱动电机及其控制器市场需求也快速攀升。电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。
目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，处于发展初期，产品技术不断迭代，竞争格局尚不明晰，一方面未来究竟是整车厂自配占主导还是第三方供应占主导尚不清晰；另一方面，第三方供应商市场占有率分散，CR10 不到 50%，市场格局存在比较大变数。部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。国内电机技术水平与国外相比差距大多数表现在基础材料方面。在电机方面，国内的硅钢、钕铁硼、轴承技术落后于国际水平；在控制器方面，主要是晶圆技术同国外有差距。
新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制管理系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。
目前新能源汽车驱动电机主要分三类：永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机。
在电动汽车发展的早期，大部分电动汽车都采用直流电机作为驱动电机。但在电动汽车时代，已经将直流电机淘汰，因为短板明显，维修成本高。
在汽车领域，永磁同步电机被普遍的使用。所谓永磁，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。而所谓同步，则指的是转子的转速与定子绕组的电流频率从始至终保持一致。因此，经过控制电机的定子绕组输入电流频率，电动汽车的车速将最终被控制。
这也是在对空间与自重要求极高的汽车行业，为什么永磁同步电机是广大汽车制造商首选的根本原因。但是，永磁同步电机也有自身的缺点。转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，电机易发生损坏。而且永磁材料价格较高，因此整个电机及其控制管理系统成本较高。
反之，温度大幅变化会损坏永磁同步电动机。尽管在重量和体积方面，异步电动机并不占优势，但其转速范围广泛以及高达20000rpm左右的峰值转速，即使不匹配二级差速器也能够很好的满足该车型高速巡航的转速需求，至于重量对续航里程的影响，高能量密度的18650电池能够“掩盖”电机重量的劣势。此外，异步电机稳定性优秀也是被特斯拉选用的重要原因。开关磁阻电机
开关磁阻电机作为一种新型电机，相比别的类型的驱动电机而言，它的结构最为简单，定、转子均为普通硅钢片叠压而成的双凸极结构，转子上没有绕组，定子装有简单的集中绕组，
而且它具有直流调速系统可控性好的优良特性，同时适用于恶劣环境，很适合作为电动汽车的驱动电机使用，曾被专家预测为领域的一匹黑马。
虽然开关磁阻电机的结构相对比较简单，但控制管理系统的设计相对复杂。在实际运转过程中，电机本身发出的噪音以及振动是电动车无法“容忍”的，尤其是负载运行的情况下，这两点尤为明显。综上所述，这类电机或许在未来可以通过技术优化克服致命硬伤的前提下，大范围的应用于电动车领域。
新能源汽车电机及驱动系统现阶段主要有三类市场参与者：传统电机生产企业、汽车零部件供应商、整车企业内部配套。国内目前仍以车企为主，大部分车企选择自行生产整车所需要的驱动电机。2016年，大约有56.24%的新能源汽车驱动电机由整车厂生产，43.76%的驱动电机由第三方电机公司制作。截至目前，国内有销量的新能源汽车驱动电机生产企业，大约190家左右，其中比亚迪以25.12%的市场占有率排名第一。在独立第三方新能源汽车驱动电机企业中，安徽巨一自动化以3.89%的市场占有率排名第一。
。其中，配套目录车型数较多的电机企业有：湖南中车时代电动、宇通客车、珠海银隆电器、上海大郡、比亚迪、精进电动、南京金龙客车、大地和、北汽福田、民富沃能、苏州绿控、上海电驱动、厦门金龙、南京越博动力、北京新能源汽车等。
