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机缘:人民军队英制三叉戟运输机

时间: 2025-03-02 01:21:27 |   作者: 带式输送机

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  三叉戟在技术上无疑是一种先进的飞机,但是因为没有放眼全球商场,再加上性价比不高,终究不如波音727。

  1957年,德·哈维兰公司呼应英国欧洲航空公司的高速喷气式客机投标要求,提出了DH121型尾部三发动机飞机规划方案。

  对称安装在机身后部的三台发动机紧贴飞机轴线,当一台发动机失效时,可以大大削减偏航力矩。

  从空气动力学的视点,把发动机安装在飞机尾部可以得到更好的气动功率,还能削减客舱噪音。

  飞机起先规划时考虑到了未来的开展,具有较大的尺度与发动机,以满意客运添加的需求。

  但是,在1959年,英国欧洲航空公司在时间短的乘客数量下降后,要求缩小DH121的规划尺度。

  1960年,德·哈维兰被霍克·西德利公司收买,DH121更名为HS121。

  1962年1月9日,榜首架三叉戟飞机(类型三叉戟1C,编号G-ARPA)在哈特菲尔德机场初次飞翔。

  三叉戟飞机选用1/4弦后掠角为35度的机翼和T型尾翼,由三台后置机尾的罗尔斯·罗伊斯公司的RB163斯贝低涵道比涡轮电扇发动机驱动,并装备了先进的航空电子设备。

  机翼规划用于高速飞翔,临界马赫数为0.93,尽管巡航速度很快,但失速速度也较高,因而有必要在指示空速225节、高度300英尺以下运用前缘下垂设备。

  三叉戟1C型飞机机组乘员3人,典型载客96人,机长34.98米,翼展27.38米,机翼面积126.16平方米;最大起飞分量53206千克,载油量17457升;三台斯贝Mk505-5F涡轮电扇发动机,单台最大推力4560千克力。

  三叉戟1C型飞机巡航速度946千米/小时,巡航高度8230米至10970米,航程1850千米。

  1964年3月5日,第二架出产型“三叉戟”客机在英国皇家飞机研究院,完结初次全自动着陆试验。

  1964年,罗尔斯·罗伊斯公司在民用斯贝发动机的基础上,开发军用加力型,1968年,军用型斯贝执役。

  三叉戟1C因为太小,满意不了国际上客流量与航程一向添加的趋势,因而很快进行改型。

  三叉戟1E型选用了新的前缘缝翼布局,航程更远,座位更多,发动机晋级为RB163-25斯贝Mk511。

  三叉戟1E的特点是克鲁格襟翼与前缘下垂设备被更传统的前缘缝翼设备替代,翼尖延伸3英尺。

  三叉戟1E型飞机机组乘员3人,典型载客103人(最多149人),机长34.98米,翼展28.96米,机翼面积130.71平方米;最大起飞分量60781千克,载油量27276升;三台斯贝Mk511-5涡轮电扇发动机,单台最大推力5170千克力。

  三叉戟1E型飞机巡航速度966千米/小时,巡航高度8230米至10970米,航程3210千米。

  1965年6月10日,“三叉戟”客机从巴黎飞回伦敦希思罗机场,完结了民航客机初次正常运营中的全自动着陆。

  1966年11月4日,“三叉戟”客机在浓雾笼罩的希思罗机场,在零能见度条件下完结民航客机史上,初次真实的“盲目”全自动着陆。

  三叉戟2E的特点是机翼运用了经过修正的“库切曼”翼尖,机翼面积更大,翼展更长,发动机晋级为RB163-25斯贝Mk512。

  三叉戟2E型飞机机组乘员3人,典型载客103人(最多149人),机长34.98米,机高8.61米,翼展29.87米,机翼面积138.7平方米;最大起飞分量65149千克,载油量29094升;三台斯贝Mk512-5W涡轮电扇发动机,单台最大推力5425千克力。

  三叉戟2E型飞机巡航速度966千米/小时,巡航高度8230米至10970米,航程3840千米。

  三叉戟3B进一步添加座位,加长机身及机翼,并添加了一台仅在起飞时运用的高推重比RB162-86发动机(笔直起飞试验用升力发动机RB108的开展型);三叉戟3B还添加了机翼入射角,以进步低速时升力系数,下降失速危险。

  三叉戟3B型飞机机组乘员3人,典型载客136人(最多180人),机长34.98米,翼展29.87米,机翼面积138.7平方米;最大起飞分量70370千克,载油量25548升;三台斯贝Mk512-5W涡轮电扇发动机,单台最大推力5425千克力;一台RB162-86发动机,最大推力2380千克力。

  三叉戟3B型飞机巡航速度929千米/小时,巡航高度8230米至10970米,航程2400千米。

  1966年3月,巴基斯坦国际航空公司以每架约2亿卢比的价格引入了4架三叉戟1E型飞机。

  4架三叉戟1E型飞机的出产序列号分別为2130、2131、2132、2133,巴基斯坦注册号按次序分別为AP-ATK、AP-ATL、AP-ATM、AP-AUG,其间榜首架于1965年制成,其他三架1966年制成。

  1969年,巴基斯坦国际航空公司预备更新其机队中的4架“三叉戟”1E飞机。

  其时,我国空军只要2架从苏联引入的图-124В涡轮电扇式喷气飞机,空军主张买下巴方的三叉戟作为专机。

  1970年5月27日,巴基斯坦国际航空公司与我国机械进出口总公司在卡拉奇签署协议,出售4架三叉戟1E型飞机。

  1970年6月开端,翻修后的飞机分四次由空军34师副政委潘景寅带队飞到广州白云机场交代。

  我国引入二手“三叉戟”飞机,让销量欠安的霍克·西德利公司看到期望,经过英国驻华代办处自动与我国机械进出口总公司商谈出售“三叉戟”型飞机事宜。

  1970年末,因三叉戟飞机运用的斯贝发动机比我国在产机种都要好,决议在410厂测绘民用斯贝发动机,并预备拷贝。

  1971年3月29日,三机部赞同430厂和410厂一同拷贝斯贝发动机,以满意轰5、轰6飞机改型和往后其他飞机开展的需求。

  1971年5月15日,我国“宇航员练习筹备组”建立,主张用三叉戟或图-124飞机改装为练习用的“失重”飞机。

  1971年7月,周恩来总理同意航空工业部从英国进口16台民用型斯贝发动机。

  1971年8月,对外贸易部与英国霍克·西德利公司签定6架“三叉戟”2E飞机的订货合同,其间前2架交给我国民航,后4架交给空军34师。

  1971年9月13日,震动国际的九一三事情,256号“三叉戟”1E飞机坠毁蒙古。

  1972年8月,中机公司与霍克·西德利公司签定收购6架“三叉戟”2E的合同(每架价格312.4万英镑),1974年5月开端交给我国民航。

  1972年11月17日,我国民航的榜首架“三叉戟”客机抵达广州白云机场,编号240,一个月后接纳的第二架编号242,交给民航北京管理局。

  1973年3月,中英签定为空军订货“三叉戟”2E飞机6架、“三叉戟”超级3B飞机2架的合同,1975年8月~1976年8月交给。

  1973年6月,汪云、韩淑琴成功改装三叉戟运输机,成为我国第一批驾驭喷气式飞机的女飞翔员。

  1974年5月开端交给给我国民航的6架三叉戟2E,252、258号交民航广州管理局,后来民航机号悉数加前缀“B-”,B-254、B-260号交民航上海管理局,B-261、B-262号交民航北京管理局(B-261后移交上海)。

  1974年中,我国正式决议引入军用斯贝发动机,民用斯贝发动机测绘拷贝作业中止。

  三叉戟超级3B一共出产了2架,专为我国制作,出产序列号分別为2327、2328,在英期间注册号分别为G-BAJL、G-BAJM。

  三叉戟超级3B与三叉戟3B的主要区別是:最大载油量22710升,最大航程3000千米,最大起飞分量72530千克。

  1975年12月,中机公司与霍克·西德利公司签定收购15架“三叉戟”2E的合同(每架价格325万英镑)。

  1977年5月22日,同意从民航进口的15架“三叉戟”2E平分5架给空军。

  至1978年停产,三叉戟一共出产了117架,英国欧洲航空公司购买了68架,我国直接购买了35架,是前两大客户。

  1981年6月,决议把空军专机师6架“三叉戟”2E连同机组一同调拨给民航。

  空军专机师244、246、264号机调拨给民航广州管理局,250、276号机调拨给民航上海管理局,248号机调拨给民航沈阳管理局。

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