三叉戟在技术上无疑是一种先进的飞机，但是因为没有放眼全球商场，再加上性价比不高，终究不如波音727。

  1957年，德·哈维兰公司呼应英国欧洲航空公司的高速喷气式客机投标要求，提出了DH121型尾部三发动机飞机规划方案。

  对称安装在机身后部的三台发动机紧贴飞机轴线，当一台发动机失效时，可以大大削减偏航力矩。

  从空气动力学的视点，把发动机安装在飞机尾部可以得到更好的气动功率，还能削减客舱噪音。

  飞机起先规划时考虑到了未来的开展，具有较大的尺度与发动机，以满意客运添加的需求。

  但是，在1959年，英国欧洲航空公司在时间短的乘客数量下降后，要求缩小DH121的规划尺度。

  1960年，德·哈维兰被霍克·西德利公司收买，DH121更名为HS121。

  1962年1月9日，榜首架三叉戟飞机(类型三叉戟1C，编号G-ARPA)在哈特菲尔德机场初次飞翔。

  三叉戟飞机选用1/4弦后掠角为35度的机翼和T型尾翼，由三台后置机尾的罗尔斯·罗伊斯公司的RB163斯贝低涵道比涡轮电扇发动机驱动，并装备了先进的航空电子设备。

  机翼规划用于高速飞翔，临界马赫数为0.93，尽管巡航速度很快，但失速速度也较高，因而有必要在指示空速225节、高度300英尺以下运用前缘下垂设备。

  三叉戟1C型飞机机组乘员3人，典型载客96人，机长34.98米，翼展27.38米，机翼面积126.16平方米；最大起飞分量53206千克，载油量17457升；三台斯贝Mk505-5F涡轮电扇发动机，单台最大推力4560千克力。

  三叉戟1C型飞机巡航速度946千米/小时，巡航高度8230米至10970米，航程1850千米。

  1964年3月5日，第二架出产型“三叉戟”客机在英国皇家飞机研究院，完结初次全自动着陆试验。

  1964年，罗尔斯·罗伊斯公司在民用斯贝发动机的基础上，开发军用加力型，1968年，军用型斯贝执役。

  三叉戟1C因为太小，满意不了国际上客流量与航程一向添加的趋势，因而很快进行改型。

  三叉戟1E型选用了新的前缘缝翼布局，航程更远，座位更多，发动机晋级为RB163-25斯贝Mk511。

  三叉戟1E的特点是克鲁格襟翼与前缘下垂设备被更传统的前缘缝翼设备替代，翼尖延伸3英尺。

  三叉戟1E型飞机机组乘员3人，典型载客103人(最多149人)，机长34.98米，翼展28.96米，机翼面积130.71平方米；最大起飞分量60781千克，载油量27276升；三台斯贝Mk511-5涡轮电扇发动机，单台最大推力5170千克力。

  三叉戟1E型飞机巡航速度966千米/小时，巡航高度8230米至10970米，航程3210千米。

  1965年6月10日，“三叉戟”客机从巴黎飞回伦敦希思罗机场，完结了民航客机初次正常运营中的全自动着陆。

  1966年11月4日，“三叉戟”客机在浓雾笼罩的希思罗机场，在零能见度条件下完结民航客机史上，初次真实的“盲目”全自动着陆。

  三叉戟2E的特点是机翼运用了经过修正的“库切曼”翼尖，机翼面积更大，翼展更长，发动机晋级为RB163-25斯贝Mk512。

  三叉戟2E型飞机机组乘员3人，典型载客103人(最多149人)，机长34.98米，机高8.61米，翼展29.87米，机翼面积138.7平方米；最大起飞分量65149千克，载油量29094升；三台斯贝Mk512-5W涡轮电扇发动机，单台最大推力5425千克力。

  三叉戟2E型飞机巡航速度966千米/小时，巡航高度8230米至10970米，航程3840千米。

  三叉戟3B进一步添加座位，加长机身及机翼，并添加了一台仅在起飞时运用的高推重比RB162-86发动机(笔直起飞试验用升力发动机RB108的开展型)；三叉戟3B还添加了机翼入射角，以进步低速时升力系数，下降失速危险。

  三叉戟3B型飞机机组乘员3人，典型载客136人(最多180人)，机长34.98米，翼展29.87米，机翼面积138.7平方米；最大起飞分量70370千克，载油量25548升；三台斯贝Mk512-5W涡轮电扇发动机，单台最大推力5425千克力；一台RB162-86发动机，最大推力2380千克力。

  三叉戟3B型飞机巡航速度929千米/小时，巡航高度8230米至10970米，航程2400千米。

  1966年3月，巴基斯坦国际航空公司以每架约2亿卢比的价格引入了4架三叉戟1E型飞机。

  4架三叉戟1E型飞机的出产序列号分別为2130、2131、2132、2133，巴基斯坦注册号按次序分別为AP-ATK、AP-ATL、AP-ATM、AP-AUG，其间榜首架于1965年制成，其他三架1966年制成。

  1969年，巴基斯坦国际航空公司预备更新其机队中的4架“三叉戟”1E飞机。

  其时，我国空军只要2架从苏联引入的图-124В涡轮电扇式喷气飞机，空军主张买下巴方的三叉戟作为专机。

  1970年5月27日，巴基斯坦国际航空公司与我国机械进出口总公司在卡拉奇签署协议，出售4架三叉戟1E型飞机。

  1970年6月开端，翻修后的飞机分四次由空军34师副政委潘景寅带队飞到广州白云机场交代。

  我国引入二手“三叉戟”飞机，让销量欠安的霍克·西德利公司看到期望，经过英国驻华代办处自动与我国机械进出口总公司商谈出售“三叉戟”型飞机事宜。

  1970年末，因三叉戟飞机运用的斯贝发动机比我国在产机种都要好，决议在410厂测绘民用斯贝发动机，并预备拷贝。

  1971年3月29日，三机部赞同430厂和410厂一同拷贝斯贝发动机，以满意轰5、轰6飞机改型和往后其他飞机开展的需求。

  1971年5月15日，我国“宇航员练习筹备组”建立，主张用三叉戟或图-124飞机改装为练习用的“失重”飞机。

  1971年7月，周恩来总理同意航空工业部从英国进口16台民用型斯贝发动机。

  1971年8月，对外贸易部与英国霍克·西德利公司签定6架“三叉戟”2E飞机的订货合同，其间前2架交给我国民航，后4架交给空军34师。

  1971年9月13日，震动国际的九一三事情，256号“三叉戟”1E飞机坠毁蒙古。

  1972年8月，中机公司与霍克·西德利公司签定收购6架“三叉戟”2E的合同（每架价格312.4万英镑），1974年5月开端交给我国民航。

  1972年11月17日，我国民航的榜首架“三叉戟”客机抵达广州白云机场，编号240，一个月后接纳的第二架编号242，交给民航北京管理局。

  1973年3月，中英签定为空军订货“三叉戟”2E飞机6架、“三叉戟”超级3B飞机2架的合同，1975年8月～1976年8月交给。

  1973年6月，汪云、韩淑琴成功改装三叉戟运输机，成为我国第一批驾驭喷气式飞机的女飞翔员。

  1974年5月开端交给给我国民航的6架三叉戟2E，252、258号交民航广州管理局，后来民航机号悉数加前缀“B-”，B-254、B-260号交民航上海管理局，B-261、B-262号交民航北京管理局（B-261后移交上海）。

  1974年中，我国正式决议引入军用斯贝发动机，民用斯贝发动机测绘拷贝作业中止。

  三叉戟超级3B一共出产了2架，专为我国制作，出产序列号分別为2327、2328，在英期间注册号分别为G-BAJL、G-BAJM。

  三叉戟超级3B与三叉戟3B的主要区別是：最大载油量22710升，最大航程3000千米，最大起飞分量72530千克。

  1975年12月，中机公司与霍克·西德利公司签定收购15架“三叉戟”2E的合同（每架价格325万英镑）。

  1977年5月22日，同意从民航进口的15架“三叉戟”2E平分5架给空军。

  至1978年停产，三叉戟一共出产了117架，英国欧洲航空公司购买了68架，我国直接购买了35架，是前两大客户。

  1981年6月，决议把空军专机师6架“三叉戟”2E连同机组一同调拨给民航。

  空军专机师244、246、264号机调拨给民航广州管理局，250、276号机调拨给民航上海管理局，248号机调拨给民航沈阳管理局。