据悉，日本政府正方案用主动化的零排放物流链衔接首要城市，这种物流链能够悄无生息、高效地转移数百万吨货品，一起让数万辆货车脱离路途。

  据《日本新闻》报导，自本年2月以来，日本疆土交通省的一个专家小组一直在评论这一个项目。周五发布了一份中期陈述纲要草案，其间披露了到2034年完结东京和大阪之间开始衔接的方案。

  日本众所周知的人口溃散问题，预示着未来几年将呈现严峻的劳动力缺少，而该项目旨在遏止的一个详细问题是网络购物的持续增长，估计能够运送货品的送货司机的数量将会削减。该国估计，到2030年，大约30%的包裹将无法从A地运送到B地，因没有人运送它们。

  因而，这条张狂的物流线路诞生了。该团队表明，这条线路的第一次迭代将在东京和大阪之间运送多达2.5万辆货车的小货品。

  详细怎么样才干做到这一点还有待确认，但单个托盘将承载多达一吨的小型货品，而且它们能在没有人为搅扰的情况下从一端移动到另一端。

  一种或许性是在两座城市之间的500公里（310英里）的间隔上运用大型传送带，沿着高速公路运转，或许或许经过公路下面的地道。或许，基础设施能够简略地供给平整的车道或地道，托盘能够由主动电动推车移动。

  留意，假如不考虑传送带或主动运货车，一条500公里长的地道将耗资230亿美元。人们不由要问，无人驾驶电动货车能否在没有一点基础设施要求的情况下完结这项作业 —— 该项意图方针发动日期是2034年，鉴于无人驾驶技能的现状，到那时，咱们将有很多的无人驾驶轿车上路，这似乎是十分合理的。

  尽管如此，日本铁路部门仍是呼吁私营公司为该项目供给资金，这似乎是仔细的。疆土、基础设施、交通和旅行大臣斋藤哲男表明：“（该项目）不只能处理物流危机，还有助于削减温室气体排放。咱们我们都期望赶快就此事展开评论。”