提到前苏联最大的运输机制作厂，绝大多数人会以为是制作安-124和安-225重型运输机的基辅飞机制作厂（已并入安东诺夫并改名AVIANT——安东诺夫批量制作厂）。但要论规划的话，坐落乌兹别克斯坦首都塔什干的塔什干契卡洛夫航空出产联合体（TAPO）其实更大，制作的重型运输机数量也远超基辅飞机制作厂，其重型运输机制作量至今未被其他飞机制作厂打破。苏联崩溃后订单骤减导致运营状况恶化，现在契卡洛夫已无法出产飞机，其厂房内还有多架未竣工的飞机在吃灰。契卡洛夫后来本有过一次重生时机，但由于种种原因没能把握住。

  契卡洛夫航空出产联合体于1932年在莫斯科州的希姆基建立，以试飞员瓦列里·契卡洛夫的姓名命名，其时叫契卡洛夫航空工厂。二战迸发后该厂的职工和出产设备通过铁路分散到了乌兹别克斯坦的塔什干，并于1942年1月康复出产作业。二战期间该厂首要担任制作里-2（Li-2）运输机，也便是美国道格拉斯DC-3的答应出产型。暗斗军备竞赛期间，苏联前期研制的中大型运输机简直全交由该厂出产，包含安-8、安-12、安-22、伊尔-76。此外，安-124、安-225和安-70运输机的机翼都由契卡洛夫出产。

  连绵不断的订单使得契卡洛夫赚得盆满钵满，该厂鼎盛时期具有30000名职工，是苏联甚至整个中亚最大且最重要的飞机制作厂，一起也是乌兹别克斯坦境内最大的企业。闻名的安-12运输机总产值1248架，但其间后续的830架都交由契卡洛夫制作。安-22重型运输机的首架试飞原型机和68架量产机全由契卡洛夫制作。契卡洛夫共制作了近950架伊尔-76系列，苏联时期只要该厂担任制作伊尔-76，现在在世界各地执役的伊尔-76运输机绝大多数都由契卡洛夫制作，包含我国空军一切的伊尔-76/78。

  契卡洛夫制作的首架量产型伊尔-76运输机于1973年5月首飞，1978年，出产完第一批10架量产型伊尔-76后，开端出产通过现代化改善的伊尔-76M/T。在出产了约170架伊尔-76M/T后，契卡洛夫开端转产加强机翼结构和换装新发动机的尔-76MD和伊尔-76TD。苏联崩溃时，契卡洛夫现已制作了700多架伊尔-76，均匀年产值超越50架，可见该厂的出产能力十分强。苏联崩溃时该厂还有许多未交给的新机以及很多未完成的机身，尔后的几年间，契卡洛夫还在用库存的机体和部件拼装伊尔-76，由于零件供给呈现一些显着的反常问题，产值下降十分快，到1995年只用库存机体拼凑出一架伊尔-76。

  1995年乌兹别克斯坦总理恳求美国提供援助，以将契卡洛夫由国家操控的军工企业转变为私营商业公司，但美国人明显不是救世主，牵强给了160万美元，这笔钱关于契卡洛夫这样一个大规划的公司来说底子起不来太大效果。1997年1月，俄罗斯建立了伊留申制作联合体，由伊留申设计局、沃罗涅日飞机制作联合体、契卡洛夫航空出产联合体组成，其时乌兹别克斯坦政府提出以3亿美元价格将契卡洛夫操控权转让给俄罗斯，但俄罗斯以为要价过高，即便是其时契卡洛夫正为俄罗斯空军拼装伊尔76运输机。

  合同实行失利后，俄罗斯曾测验获得契卡洛夫的操控权。依据2007年的一份陈述，俄罗斯预备将其归入联合航空制作公司（UAC），以持续实行我国的订单，不过订单修正成了出产24架伊尔-76MF。不过这次乌兹别克斯坦和俄罗斯仍是没谈拢，契卡洛夫一直没能参加UAC。接着俄罗斯决定在国内重建伊尔-76的出产线，终究挑选了航星飞机制作厂担任出产运用PS-90发动机的新版伊尔-76。俄罗斯将我国付出的订金用于伊尔-76出产线重建工程，但重建进展仍然十分慢，无法之下我国将合同改变为收买D-30发动机。几经曲折后我国下定决心研制自己的大型运输机，几年后运-20横空出世。契卡洛夫飞机制作厂则由于错过了这一次重生时机，完全走向了破产。

  2010年契卡洛夫请求破产维护，同年9月宣告破产，2012年6月正式中止出产飞机。2012年，契卡洛夫更名为塔什干机械厂，转型制作家用产品、轿车和农用设备。期间俄罗斯曾几度企图让该厂康复飞机出产作业，而且得到契卡洛夫的支撑，但乌兹别克斯坦政府坚持让该工厂专心于转型后的其他制作范畴。2015年，塔什干机械厂被乌兹别克斯坦铁路公司收买，并方案将该厂改形成火车修理/改造厂。2020年，名为Technopark品牌的家居产品拼装出产线在该厂开业，真实开端出产家电。回来搜狐，检查更加多