前驱车和后驱车的工作原理想必大家都已经看得够够儿的了，小编在这里也不做过多赘述。今天呢想跟大家聊聊，它们的优缺点分别是什么，让大家在选车时不必再为这样的一个问题而犯了选择恐惧，可以用这篇文章作为参考。
造价低、效率高：组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率高；
操控性差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上；
转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显；
前桥负荷过大，影响舒适性：因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；
加速表现好，舒适度高：因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，非常容易造成转向过度，即一般所说的“甩尾”；
动力损耗较大、费油：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油。
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它能轻松实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的最大的目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
全时四驱的结构相对复杂，成本比较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
分时四驱技术很成熟，结构也最简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又能大大的提升车子的通过性。
分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术方面的要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯一定不可以采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不但可以大大降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
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