在上一期，咱们介绍了轿车传动系统的根本构成，咱们我们都知道了发动机的动力怎么传递至车轮。其实，传动系统与发动机的装备，有许多方法，首要有两轮驱动和四轮驱动之分，每种驱动方法都有其特色，也都满意了不同行进状况的需求，下面轿车探究就来详细的介绍一下。
在具有了根本的传动系统组件之后，轿车工程师会根据车辆运用意图的不同，将传动系统模块规划为二轮驱动(2WD)或四轮驱动(4WD)的型式。
此驱动方法有以下四种详细方法：前置发动机前轮驱动(FF)、前置发动机后轮驱动(FR)、中置发动机后轮驱动(MR)、后置发动机后轮驱动(RR)。
在变速箱的后边再加装一具称为“分动箱”的动力分配设备，按照设定的比率将动力传送到前、后轮轴，使轿车的四个轮子取得动力。
现在市面上出售的四轮驱动(4WD)轿车傍边，发动机装设方位归于前置、中置、后置者均有。
在传动系统中包含了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组件。传动系统的使命便是把发动机的动力传送到车轮。因为轿车的发动机在车身上铺排方法的不同，使得发动机与传动系统的组合有多种方法。大都的组合方法与轿车的用处或功能要求有关。常见的组合方法有前置发动机前轮驱动(FF)、前置发动机后轮驱动(FR)、中置发动机后轮驱动(MR)。
这是近代轿车最多选用的驱动方法。发动机和传动系统都被设备在车头发动机室内，这样的组织使前轮要担任传动，而不再只要担任转向的作业。因为前轮一起担负传动和转向的作业，使车辆在转向时的控制变得简略，因而前置发动机前轮驱动(FF)的车辆在行进时的安全性比其它方法来得高。
因为前置发动机前轮驱动(FF)车的发动机和传动系统都被设备在车头发动机室内，因而轿车首要的分量都会集在车头的部位，这样的景象让前轮有必要担负较多的分量，而后轮担负的分量则少了许多，前轮大约要承当62％左右的车身分量。
这是轿车最为传统的安置方法，发动机和部分传动设备被设备在车头的发动机室内，再以传动轴将动力传送到后轮去。
因为传动系统中的差速器和轮轴都是设备在车辆的后轴，再加上发动机都是采纳纵向放置在发动机室里边，使发动机的重心落于前轮轴之后，并且体积越大的发动机的重心会落在越后边的方位，车辆的前、后轴因而取得杰出的配重比率。一般车型的后轴需要承当大约47％的车身分量，因而以后轮驱动的车辆驱动轮取得较高下压力，让行进在陡坡或是接连的弯道中的车辆能轻松的取得更佳的控制功能。
因为发动机的重心落于前轮轴之后，因而前置发动机后轮驱动(FR)车辆能够视为发动机放置在车头的中置发动机后轮驱动(MR)车辆。也因而近年来有些高功能的前置发动机后轮驱动(FR)车在装备体积更大的发动机之后，即标榜为前中置发动机后轮驱动(F-MR)车辆。
