amt变速箱的优缺点

  AMT优势是：传动工作效率高，生产制造价格低，构造简洁，油耗低。缺陷是：换挡冲击大，舒适度欠佳。AMT是手自一体变速箱，是一种融合了手动式变速与自动变速功能的变速装置。这一技术应用是以便提升 自动变速箱的经济性和操纵性而形成的，可以让由电脑自动选择的换挡时机再次回到驾驶人员手中，进而提升 驾驶的操作

  AMT是在传统式的手动齿轮式变速器根基上改善而成，既具有AT变速箱的自动特性，还有MT的优势，由于基于MT上改善而成，制造成本较低。但是AMT变速箱最大的缺陷便是在换挡的时候，动力传送会中止，挫顿感很强，车里的乘员舒适度没办法得到保证。AMT的中文为机械式自动变速箱,它可以看作是一种自动的手动变速箱。AMT在一般的手动变速箱和离合上配置了一套电子控制的液压控制管理系统，以达到切换挡位的目的。其关键技术是微机系统，其电子技术及品质将直接选择AMT的性能与品质。AMT变速箱具有颇深的时代背景，是汽车产业高质量发展的一个见证者。早在上世纪六十年代就被推行（但是那时候只可以实行自动控制离合），到1983年，日本五十铃研制了全自动AMT变速箱，具有了自动换挡功能。而到一九九零年AMT变速箱被更进一步的智能化，与ECU\ABS\ARS的控制结合在一起，完成了动力传动系统的统一控制。尤其是在面对走得慢的城市道路时，能在中低速档的情况上得到更大的扭矩，以得到较为出色的动力表现。因此，它不但成了法拉利、雷诺、红牛和红牛二队等车队的挚爱，更是助法拉利车队与迈克尔-舒马赫创造了车坛奇迹（从1999年-2002接连4年，舒马赫和法拉利基本上垄断了F1车坛的全部荣誉）。直到现在，包含法拉利599GTB和兰博基尼AventadorLP700在其中的一大票超级跑车仍然是AMT类变速箱的坚定拥护者。在乘用车普及化很少的AMT技术应用其实早已经是汽车顶尖赛事变速箱技术应用的“老面孔”，其优势和稳定能力不容置疑。

  汽车中的amt的是automatedmechanicaltransmission，意思是机械式自动变速箱，或者自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。汽车中的amt的是automatedmechanicaltransmission，意思是机械式自动变速箱，或者自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。amt变速箱是综合了at（自动）变速箱和mt（手动）变速箱优点的机电液一体的自动变速箱。拥有液力自动变速器自动变速的优点，还有原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构相对比较简单、易制造的优点。amt变速箱是在机械变速箱（手动挡）的基础上进行加装微机控制，改变了手动换挡操作的部分，相当于是在发动机总体传动结构不变的情况下，加了微机控制的自动操作系统，实现了换挡的自动化。amt变速箱可以依据车速，油门，驾驶员的命令等确定最佳的档位，控制原来是驾驶员完成的离合器分离和结合的操作，换挡手柄的摘挡与挂挡还有发动机的油门开度的调节，实现换挡过程的自动化。

  1、结构上：AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成，从图片中也能看到AT变速箱结构较为复杂精细，在实际装车中AT变速箱需要连接液力变矩器。AMT变速箱实际上就是带自动控制离合换挡功能的手动变速箱，它的结构和传统平行轴式手动变速箱没有本质差异，结构上也基本一致。2、功能上：AT变速箱换挡平顺性好，冲击小甚至变速箱无冲击尤其是在低速走走停停的情况下舒适性尤为突出，因为其结构限制每增加一个档位变速箱尺寸都会有不小幅度的增大，成本也很难控制所以卡车较少使用AT变速箱。AT变速箱还有个突出的优点就是其输入端连接液力变矩器，能在起步时放大扭矩，使重载车辆起步更容易，也不存在机械离合器磨损的问题。AMT变速箱换挡冲击相对较大(但现在电控技术的进步使换挡动作和换挡时机更为精准冲击已经有所减少)结构相对比较简单可靠性高并且易于维护，同时因为其基本就是增加了自动离合换挡机构的手动变速箱，所以档位数多，更能适应任何复杂的工况。普通AMT变速箱因没有液力变矩器所以是无法放大输入扭矩的，只有部分大件运输车为了应付其特殊的工况，使用的AMT变速箱加装了液力变矩器。3、效率上：AT变速箱因为其需要液力变矩器液力传动所以效率相比来说较低能量损失大，现在部分变速箱在高速的时候能锁定液力变矩器某些特定的程度上提高了传动效率但总的来看依旧不如AMT效率高AMT效率等同于手动变速箱，传动效率较高，动力损失极小。4、应用上：AT变速箱在商用车领域应用场景范围不广，国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。AMT变速箱在卡车上应用比较广泛，大部分自动挡卡车无论是进口车还是国产车都采用了AMT变速箱，其维修保养也较为简单。总结AT与AMT结构原理完全不同各自各有优势，AT更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，AMT则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况，另外AMT有个不可忽视的优点就是结构相对比较简单可靠，维修简单效率高，对国内的情况显然结构相对比较简单维修和保养门槛都更低的AMT更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是AMT变速箱，希望国内卡车早日像私家车一样普及自动挡，毕竟对长时间驾驶的卡车司机来说，自动挡对劳动强度的降低是显而易见的。

  amt变速箱具有效率高、成本低、结构相对比较简单的特点。amt变速箱其优良的燃油经济性和动力性能，以及平稳起步与迅速换挡的能力。但是amt变速箱有优点也有缺点。amt变速箱的优点：1.amt变速箱既具有普通自动变速箱的优点，也有手动变速箱传动效率高、成本低、结构简单的优点。2.amt变速箱使得发动机的燃油经济性比较出色。amt变速箱缺点1.amt变速箱换挡顿挫感明显。变速器变换档位前需要将前一档位与发动机分离开来再重新连接，离合器需要减速后才能切换其它档位。amt变速箱的换挡速度是极慢的，理论上变速器的换挡速度越快其换挡动作越轻微。amt变速箱换挡慢的物理现象导致其换挡动作大，有明显的顿挫感。2.amt变速箱传动过程中有可能会出现动力中断现象。amt变速箱类似手动挡变速器，离合器结构庞大且笨重，因此其换挡速度是不如其它自动挡变速器的，导致在动力输出方面不够线性，每次切换档位都伴随动力中断现象。工作原理：工作原理是在机械变速箱原有基础上做改造，主要改变手动换档操纵部分。在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此amt其实就是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。amt的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定amt的性能与运行质量。

  amt变速箱是机械式自动变速箱，amt变速箱的工作原理是在机械变速箱原有基础上做改造，改变手动换挡操纵部分，在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。变速箱主要指的是汽车的变速箱，amt变速箱的种类：1、电控电动amt：结构相对比较简单重量轻、易于控制、精度更高；2、电控液动amt：工作安稳、传动效率高、机构紧凑、操作简单便捷、易于实现安全维护。

  amt变速箱是手自一体变速箱，也就是自动变速箱。变速箱的作用：一般俗称牙箱为变速箱，也叫波箱，作用是用来控制汽车前行方向，如前进后退，并控制其汽车本身车速。一般是后轮驱动或前后轮驱动才有前牙箱之称。它位于发动机后面，把发动机输出的动力通过变速箱齿轮的变速再传递给传动轴，再经传动轴传递给差速器（俗称后牙包），最后再由差速器传递给驱动轮。自动变速箱的介绍：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能自动根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，最重要的包含液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱等四种形式。

  amt变速箱具有效率高、成本低、结构相对比较简单的特点。amt变速箱其优良的燃油经济性和动力性能，以及平稳起步与迅速换挡的能力。以下是amt变速箱的相关介绍：1、分类：根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械式无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合器自动变速箱。2、工作原理：工作原理是在机械变速箱原有基础上做改造，主要改变手动换档操纵部分。在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT其实就是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

  at与amt变速箱主要有以下几点区别：1、两种都属于自动变速箱，舒适度是根据车辆车型和每辆车的性能调配有关系；但是技术工艺和原理有些区别，AMT和AT是两种不同级别车上配备的变速箱。2、AMT变速箱也称自动变速箱，是电控机械自动变速箱的简称，是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。3、AT自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速；而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

  at变速箱和amt变速箱的区别是结构不同：at变速箱为自动变速箱；amt变速箱为半自动变速箱。以下是关于at变速箱和amt变速箱的更多介绍：1、at变速箱是专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。at变速箱由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制管理系统4个部分所组成。2、amt变速箱的工作原理是在机械变速箱原有基础上做改造，改变手动换挡操纵部分，在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

  amt和cvt变速箱的优劣对比如下：1、amt（1）优势：amt在性价比、节能环保等方面堪与at、cvt产品媲美，而且解决了手动挡车的驾驶乐趣和自动挡车的安全省事的矛盾，amt变速器四类自动变速器中，技术难度相比来说较低，由于实质上还是手动变速。（2）劣势：换挡顿挫感较为强烈，而且由于换挡时间长，换挡时会明显感觉到动力中断。坡起时甚至会溜车，因此与手动挡一样需要配合手刹。2、cvt（1）优势：结构相对比较简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放。（2）劣势：对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，需要用指定的耐高温液压油。

  amt是自动变速箱，这种变速箱在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构，这套控制机构是能控制离合器和换挡的。amt变速箱已经被淘汰，几乎已经见不到使用amt变速箱的汽车。amt变速箱的换挡速度比较慢，并且换挡时的顿挫很大。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能自动根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱。

  AMT优势是：传动工作效率高，生产制造价格低，构造简洁，油耗低。缺陷是：换挡冲击大，舒适度欠佳。AMT是手自一体变速箱，是一种融合了手动式变速与自动变速功能的变速装置。这一技术应用是以便提升自动变速箱的经济性和操纵性而形成的，可以让由电脑自动选择的换挡时机再次回到驾驶人员手中，进而提升驾驶的操作AMT是在传统式的手动齿轮式变速器根基上改善而成，既具有AT变速箱的自动特性，还有MT的优势，由于基于MT上改善而成，制造成本较低。但是AMT变速箱最大的缺陷便是在换挡的时候，动力传送会中止，挫顿感很强，车里的乘员舒适度没办法得到保证。AMT的中文为机械式自动变速箱,它可以看作是一种自动的手动变速箱。AMT在一般的手动变速箱和离合上配置了一套电子控制的液压控制管理系统，以达到切换挡位的目的。其关键技术是微机系统，其电子技术及品质将直接选择AMT的性能与品质。AMT变速箱具有颇深的时代背景，是汽车产业高质量发展的一个见证者。早在上世纪六十年代就被推行（但是那时候只可以实行自动控制离合），到1983年，日本五十铃研制了全自动AMT变速箱，具有了自动换挡功能。而到一九九零年AMT变速箱被更进一步的智能化，与ECU\ABS\ARS的控制结合在一起，完成了动力传动系统的统一控制。尤其是在面对走得慢的城市道路时，能在中低速档的情况上得到更大的扭矩，以得到较为出色的动力表现。因此，它不但成了法拉利、雷诺、红牛和红牛二队等车队的挚爱，更是助法拉利车队与迈克尔-舒马赫创造了车坛奇迹（从1999年-2002接连4年，舒马赫和法拉利基本上垄断了F1车坛的全部荣誉）。直到现在，包含法拉利599GTB和兰博基尼AventadorLP700在其中的一大票超级跑车仍然是AMT类变速箱的坚定拥护者。在乘用车普及化很少的AMT技术应用其实早已经是汽车顶尖赛事变速箱技术应用的“老面孔”，其优势和稳定能力不容置疑。

  还是可以的，Amt变速箱也称自动变速箱，它是电子控制机械自动变速箱的缩写，它是以干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。Amt的比较和缺点如下：1、理论上它是自动的MT，主要结构与MT基本相同，只是增加AUTO的换挡机构；2、但是，换挡顿挫感强，舒适性差，并且在前进挡时，没有蠕行功能；3、和CVT相比，AMT的优点是成本低，有利于生产、维修更方便，产品匹配性好。

  amt变速箱优缺点：1、AMT中文意思是机械式自动变速箱，AMT可以看成是自动的手动变速箱。AMT变速箱优点是操作简单便捷、更省油，缺点可能是偶尔顿挫、舒适性差等；2、AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的的机构。实际上的意思就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统；3、因此AMT其实就是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

  amt变速箱工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上做改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。自动挡变速箱的类型如下：1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制管理系统、换挡操纵机构等装置组成；2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分的发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式来进行动力传递；3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构相对比较简单、易制造的长处；4、双离合变速器简称DCT，双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构相对比较简单、生产所带来的成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

  amt变速箱是机械式自动变速箱，或者说自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。amt变速箱的工作作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上做改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。自动挡变速箱的类型如下：1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制管理系统、换挡操纵机构等装置组成；2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分的发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式来进行动力传递；3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构相对比较简单、易制造的长处；4、双离合变速器简称DCT，双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构相对比较简单、生产所带来的成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

  amt是机械自动变速器，这样的变速器的结构与手动变速器高度相似，这样的变速器我觉得就是在手动变速器的基础上添加了一套调节机构，这套调节机构能调节离合器的分离与结合，还能调节变速器换挡。amt变速器是有非常多缺点的，这样的变速器的换挡速度比较慢，而且换挡时顿挫比较显著。理所当然amt自动变速器差不多已经被淘汰了，很少会有乘用车会使用这样的自动变速器。乘用车上经常遇见的自动变速器有三种，分别是at变速器，双离合变速器，cvt变速器。双离合变速器同样是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。干式双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。

  amt变速箱是最早的自动变速箱，这种变速箱只是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构，这套控制机构是能控制离合器和换挡的。amt变速箱已经被淘汰了，几乎已经见不到使用amt变速箱的汽车了。amt变速箱的换挡速度比较慢，并且换挡时顿挫也非常大的。由于这种变速箱不能模拟半联动，所以这种变速箱的离合器片磨损速度也是很快的。在双离合变速箱还没有诞生之前，很多性能车和超级跑车都会使用amt变速箱。性能车和超级跑车是一定要使用这种变速箱的，因为这种变速箱是通过离合器片与发动机连接的，这样传动效率更高，不会有动力损失。超跑和性能车一般是不会使用at变速箱和cvt变速箱的。在双离合变速箱诞生之后，大部分超级跑车和性能车都会使用双离合变速箱，双离合变速箱也是通过离合器片与发动机连接的，这种变速箱的传动效率是更高的。amt变速箱在一些自动挡卡车或客车上还是可以见到的，自动挡卡车或客车也是必须用这种变速箱的，因为这种变速箱的传动效率很高，并且能承受很大的扭矩。

  AMT变速箱的优点有以下几个：1、结构相对比较简单，传动效率高。2、成本低廉。因为成本低，相应的，汽车也会便宜很多。3、由于实质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继续了手动挡的优势。缺点有以下几点：1、反应迟钝；2、顿挫感强；3、动力丢失。反应迟钝最常见的现象，就是起步时，踩完油门，大概要慢两秒钟左右，汽车才会动。车辆在行驶中，有时会自己跳到空挡上。上坡的时候，如果坡变缓了一点，变速箱会自动升挡，升了挡车子就上不去，然后变速箱又立马减挡，动力中断顿挫感特别强。AMT简称手自一体变速箱，AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。AMT核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。AMT变速箱目前是两个极端的发展趋势：一方面，在F1赛车、保时捷等豪华车型上，会采用AMT变速箱。因为AMT变速箱结构与手动挡变速箱非常相似；另一个发展趋势，就是简单化，减少相关成本，运用到低端车型上。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。