。这到底是什么问题导致的？记者在国内轮胎的一个主要生产基地山东东营广饶县进行了探访。
在山东广饶一家轮胎厂的园区里，许多货车使用的全钢轮胎，已经从仓库内堆到了仓库外。
企业负责的人介绍，今年这类全钢轮胎销售不理想，另一方面，轮胎企业今年在成本端面临不小压力。
山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：现在进口的复合橡胶在每吨12000元左右，低的时候每吨7000多元，对轮胎的生产所带来的成本压力还是挺大的。
除了原材料，海运费的成本也在上涨，今年猛涨十倍以上的海运费也影响到了轮胎出口销售。
山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：一个集装箱的轮胎价值还抵不上海运的运费价值，比如到美国海运一箱可能2万美元，而我们一个箱子的货物价值可能就1.5到1.7万美元。
相比货车用的全钢轮胎，目前轿车用的半钢轮胎销售情况较好，但是，行业整体利润被原材料成本上涨严重挤压。
山东华盛橡胶集团总经理赵瑞青：今年我们半钢轮胎销售对比去年，上半年增加了20%，原材料的综合成本增加了40%左右，我们今年就处在比较低的利润。
卓创资讯轮胎行业高级分析师郭娟：所有的轮胎上市企业报表显示，营收都是同比增幅的，但是从净利润情况去看，只有4家显示同比是增幅的，其他的轮胎上市企业均呈现不同程度的下滑。
成本上涨倒逼轮胎生产企业涨价，这对轮胎经销商而言，并不是个好消息，眼下正值金九银十的消费旺季，轮胎的销量却不见好。
正在仓库盘点发货情况的李涛，多年在山东广饶代理销售货车用的全钢轮胎。他和记者说，从去年下半年到今年第一季度，轮胎的销售情况一直不错，自己就备了很多货。没想到的是，随后市场开始转冷。进入传统旺季8、9月份，也没见到明显起色。
另一位经销商姜江西，主要销售轿车用的半钢轮胎。他和记者说，虽然他们现在市场情况比货车轮胎要强，但同样没什么提价空间。
山东省东营市广饶县轮胎经销商姜江西：从业人员每年应该20%左右的增长，竞争太激烈了，有来自线下同行的竞争，还有线上平台，只能是不赚钱或者是少赚钱。
现在轮胎的销售也在往线上转移。某电子商务平台多个方面数据显示，2020年平台线%。线上线下双重竞争下，经销商整体的利润空间也在下滑。
可以看到，轮胎行业当前无论是在生产端还是销售端，压力都不小。涨与不涨都是两难，那么轮胎企业怎么样才可以提高自身的竞争力，找到新出路呢？
在一家主营轮胎技术研发的公司里，负责人张太峰向记者展示了业内现在新兴起的一种自修复轮胎。
某轮胎技术公司CEO张太峰：在传统的轮胎里边，又在气密层涂了一种特殊的材料，扎了钉或异物等都不可能会发生漏气现象，扎完后材料填充到这个孔里，起到密封的作用。会增加一些成本，但是它的附加值也会同时增加。
目前业内不少企业也在针对新能源汽车或特种车辆的需求，加大研发投入，生产利润率更高的新品类轮胎。
数据显示，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，全国橡胶轮胎外胎累计产量为8.18亿条。面对庞大且仍在增长的市场，国内头部企业在海内外也都有扩产动作，业内人士认为，扩产同时也需加大研发技术投入的力度。
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