电气化发展的势头愈发猛烈，更多的消费的人都愿意去选择纯电动车型来作为家用的主力，在大家都过于关注电动车的续航能力的时候，可能都忽视了选购电动车另一重要标准：充电速度，毕竟这也是缓解里程焦虑的另一方式。那在如今的新能源市场中，哪家品牌更具充电优势呢？我们大家一起来看一看。
特斯拉作为如今电动车行业的大哥，在充电技术方面也是钻研许久，旗下特斯拉V3超级充电桩作为只对特斯拉车型开放的技术，能在刚插电的一瞬间就拉满功率。我们以特斯拉Model Y)四驱长续航版为例，在刚插入V3超充时，充电功率即可达到250kW，对这个数字大家可能没概念，换一种方式来说，以250kW的充电功率仅需15分钟就能充满这台594KM的Model Y。
但充电对于V3充电桩来说，充电功率也只有在插入的一瞬间是巅峰，而后充电功率会一直递减，根据实测需要68分钟才能充满这台四驱长续航版本的Model Y。而如果不用V3超级充电桩而用国网充电桩，则需要127分钟，时长相差两倍左右。
但值得注意的是，要达到这样的充电速率，不仅需要V3超充，更需要三元锂电池版本的特斯拉，如果仅只是使用了磷酸铁锂电池的后驱版本，充电速度会大打折扣。
比亚迪作为自主品牌电动产业的领航者，无论是在纯电动还是混动领域都深耕已久。我们以比亚迪唐)EV为例，在开迈斯180kW快充充电桩下，能达到峰值近120kW的充电功率，从0充满仅需67分钟。具有升压快充技术的磷酸铁锂电池，可以极大利用充电桩的能量，将能量转换比达到最高。
虽然只比特斯拉Model Y快了1分钟，但这是在使用第三方充电桩的情况下得出的成绩，可见比亚迪唐的电池在兼容性上要完胜特斯拉很多。不仅仅只有唐EV)，在比亚迪汉EV)、宋PLUS EV)等车型上，同样的充电桩，速度也近乎相同。
虽然奥迪e-tron)近些时间才刚进入大众视野，但这并不意味着奥迪对于电气化没有研究。在开迈斯180kW快充桩下，奥迪e-tron充满仅需62分钟。但奥迪的操作似乎有些胜之不武。首先是e-tron的续航能力并不高，才不到400KM，其次奥迪对电池还进行了“锁电”，虽然奥迪官方显示e-tron的电池有96.7度，但有近10度的电是不可以使用的，在将近充满电池90%的时候，就已经显示充满电量了。
“锁电”技术也并不只是只有奥迪在使用，在德系和日系主流的电动车中都会使用“锁电”技术，来获得更快的充电速率和维护电池健康。
说到蔚来，那就有些作弊了，在蔚来EC6)上使用第二代换电站，换好电池重新出发仅需要5分钟，而且蔚来换电站的铺广速度也不慢，截止去年，在全国范围内已有700座左右的换电站可以让车主快速更换电池。虽然方便了车主朋友加满续航，但用自己新电池换别人的旧电池，这是换电技术一直跨不过去的坎。
总的来说，对于目前想选购纯电动车的用户，续航里程已然不再是解决里程焦虑的唯一方式，对充电桩的兼容度以及对不同充电桩的充电速率会慢慢的变成为另一项更重要的标准，毕竟充电桩的建设只会慢慢的普及，能做到随时插入即快充，也是一种解决续航。所以，在百花齐放的纯电动市场，你会选择哪一台呢？
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