1885年德国人卡尔·本茨发明了世界上第一台马车式三轮汽车，但很多人不知道的是，最初的汽车只能前进，不能倒车，因为当时的汽车并没有搭载变速箱。
八年后，法国标致的工程师，路易斯·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔联手发明了第一台汽车用变速器。但一直到1904年，真正的汽车变速箱才得到普及。不过，当时汽车上所使用的手动变速箱从结构上来说已经十分接近今天的手动变速箱了。
经过一百多年的发展，除了传统的手动变速箱，还出现了很多不一样的种类的变速箱。今天，小编来带大家探索一下不一样的种类的变速箱都有哪些特点。
手动变速箱，俗称手动挡，是最传统的变速箱。手动变速箱靠挡把来改变变速箱齿轮的咬合位置，进而改变传动比，以此来达到变速的目的。拥有传动效率高、结构相对比较简单、维护成本低、换挡反应快、承受扭矩大、可靠度高以及造价低等诸多优点。但是，手动挡操作起来很复杂，并不适用于如今交通拥堵的城市路面，所以，现在只有一些低档经济型车和追求驾驶乐趣的性能车或跑车才会搭载手动变速箱。
AT变速箱也就是我们常说的自动挡，依靠液力变矩器改变传动比，在变速箱程序（TCU）的配合下可根据路况和驾驶者踩油门的深浅程度，在必要的时候锁定档位，拉高转速以达到发动机的最大扭矩。
相比于传统的手动变速箱，AT变速箱的平顺性更好，但是造价也相对更高，结构也更为复杂。AT变速箱刚刚诞生的时候传动比只有75%左右，随时代的发展，现在主流的AT变速箱传动比已能达到85%到90%，虽然不及手动变速箱的95%以上，但是对于一般家用车来说已经够用了。
目前市面上比较常见的性能优异的AT变速箱有日本爱信生产的6AT和德国采埃孚生产的8AT，二者都是兼顾了运动性和燃油经济性的优秀产品。
CVT变速箱也称无级变速，靠钢带或皮带传动，没有传统意义上的档位，只能依靠变速箱程序模拟档位，平顺性极好，燃油经济性也很出色，而且它的结构简单，故障率和制造成本非常低。但是， CVT 变速箱也有几个致命的缺点，比如：不能承受过大的扭矩、低扭表现不好、深踩油门的时候需要迟钝几秒才能全力加速、容易过热等。所以，一般只有家用买菜车才会匹配CVT变速箱。
不过也有例外。斯巴鲁就是CVT变速箱的忠实用户，为解决CVT变速箱上的难题，斯巴鲁研发过一台链条传动的CVT变速箱，直到现在，还在斯巴鲁旗下多款车型上服役，这其中就包括斯巴鲁的“品牌图腾”——性能车STI。
双离合变速箱，简称DCT （ Dual Clutch Transmission ），顾名思义，他有两个离合器，一个负责奇数档位（ 1,3,5,7 ），另一个负责偶数档位（ 2,4,6 ），由于结构原理和手动变速箱相同，所以双离合变速箱拥有传动效率高，结构简单等优点，除此之外，换挡速度快，运动调性强也是它的优势。而它的缺点也是十分明显，那就是低速拖拽感还是无法避免，对工艺的高要求也导致了这款变速箱的良品率不高。
双离合刚刚面世的的时候，伴随着很多问题，但随着时代的发展，改进后的双离合已经趋于完美。而且，基于传统手动变速箱打造的双离合能够承受极大的扭矩，不仅造价低，而且可靠度也越来越好，如今，不仅仅是家用车，连性能车和超级跑车也开始使用双离合变速箱了。
同样是手动变速箱的衍生产品，结构和MT几乎一模一样，只是加入了一个电控系统，优点和手动变速箱一样：传动效率高，结构简单，造价低等等。但是它的缺点也同样很明显，不论高速还是低速换挡都十分顿挫、有拖拽感，所以现在一般更多用在一些低端车型上，以达到降低成本的目的。
不过，这并不代表AMT就是低端的代名词。它也曾有颗年轻而热烈的心——因为法拉利的多款超级跑车都曾使用过AMT变速箱。那时候双离合还没有出现，AT变速箱的技术也还不够成熟，不能承受超级跑车的超强扭矩，因此，AMT成为当时法拉利最好的选择。
作为赛用技术，序列式变速箱很少出现在量产车上，一般只能在一些顶级跑车和性能车上才能看到。例如，宝马 M5 E60 ，这台车上的很多技术都是当时顶级的赛用技术，除了那台令人叹为观止的 V10 发动机，就是来自 F1 赛车的 7 速序列式手自一体变速箱了。
序列式变速箱的传动效率极高，几乎能够达到 98% ，换挡速度极快，响应速度也无人能及。但是缺点十分明显：顿挫大、拖拽感强、油耗高、操作繁琐，而且造价极高。随着双离合变速箱的愈发完善，现在序列式变速箱几乎不可能会出现在民用车上了。但是在赛场上，序列式变速箱依旧占据主流。
作为传动系统，变速箱在汽车行驶中扮演着很重要的角色，不一样的种类的变速箱可以使汽车拥有不同的调性。你更喜欢哪种变速箱？可以在下面进行留言大伙一起交流讨论。
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