为什么日系车坚持用CVT，而德系车却义无反顾的弃用？都说CVT太娇贵，那CVT车型到底值不值得买？AT、CVT和双离合等变速箱都有什么优缺点。
CVT变速箱是我们平时接触得比较多的一种变速箱类型，不同于AT变速箱和双离合变速箱，CVT主要由主动轮组、从动轮组、金属传动带和液压泵组成，能轻松实现无级变速。CVT虽然结构相对比较简单，但有人说它太娇贵，不能放开地去驾驶，因此CVT车型不值得买，这样的说法到底正不正确呢？
CVT太娇贵的说法让一部分人望而却步，本来打算买CVT车型的，又怕不耐用、寿命短等问题。其实，要了解CVT的特性，我们不妨从它的优缺点入手。
既然CVT是无级变速，那么在运动性上一般来说是不如AT、DCT车型的，即使是现在很多车型为CVT配备了换挡拨片，实际上也是无乐趣可言，毕竟少了换挡的冲击感，响应速度也不够快，但例如本田这样的厂家开始把CVT往运动方向调校，未来CVT的运动性能说不定能得到改善。
兴许很多人都知道CVT有一定的寿命，有人说是15万公里，有人说是20万公里，其实没有一个确切的说法，理论上CVT变速箱的寿命应该与车辆的寿命一致，只要日常开不会有什么大问题。但也不排除一些人用来激烈驾驶甚至是“拔河”，那样的话什么变速箱寿命都不会长。
学过机械设计的人都知道，CVT属于带传动，说到底其实是靠带与轮的摩擦力进行工作，那么其可承受的转矩就不如齿轮传动的大，于是便有了“打滑”一说。因此CVT变速箱不适用于动力强的性能车或者高档车，发动机发出的大扭矩有一定的概率会将其损坏。
CVT变速箱最大的优点就是省油了，因为它有无数个挡位，可以无缝隙地与发动机进行配合，并能始终控制在最佳转速内，不会出现类似于“三档转速太高，四档动力不够”的情况，因此很多CVT车型在高速上都能将转速压得很低。
文章开头说到，CVT的组成结构最简单，没有特别复杂的部分，与AT变速箱的行星齿轮比要简洁得多，一般来说也就不容易出毛病，这也是它为什么受到日系以及自主厂商青睐的原因，比起变速箱老是被投诉异响、顿挫，倒不如用CVT来得实在。
舒适性是CVT的一大优点，它省去了换挡冲击，能够使加速变得平顺，在堵车的时候非常适合，比起其他变速箱一档二档来回切换带来的顿挫感，CVT真的要好太多了，如果再与自吸发动机匹配，那就是我们平时所说的“纵享丝滑”。
按一般人的角度去看，CVT肯定是值得买的，因为当前市场上就有许多获得成功的CVT车型，比如丰田卡罗拉，在满足经济性需求的同时还营造出一丝高级感，至少乘坐在后排的乘客是舒适的；再比如日产轩逸和天籁，都是同级别里公认的舒适型车，天籁的CVT尤其受好评；而就连偏运动的本田思域也还是用上了CVT，包括十代雅阁。从厂家的态度和消费的人的反响来看，CVT确实是值得买的。
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就能够实现换挡。
虽然从理论上双离合变速箱的换挡应该是“快如闪电”，但是这个前提是电脑得要能正确判断出你下一个档位是“升档”还是“降档”。
双离合变速箱分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，能承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更加高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。
双离合变速箱的优点是传动直接，动力损耗小；换挡可以非常迅速，所以很多的性能车都用的是双离合变速箱，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。
但双离合变速箱在现阶段来说，可靠性还是令人堪忧，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，因此导致变速器停止工作，车辆出现失速现象。并且由于的原因，很多车型的双离合变速箱低档顿挫非常严重。
有很多人都说“只有大众才能玩转双离合”。确实，大众的DSG7速双离合的稳定性和平顺性的都相当的好，但是缸哥认为随着各大车企逐渐开始的重视，双离合变速箱的前景也是非常好的。
1. 加速性好，换挡快。双离合变速器的换挡时间很短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
1.价格贵。双离合变速器的结构较为复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本非常高的。所以我们正真看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在能承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。
3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
AT变速箱，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。
AT变速箱免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，所以能极大的减少驾驶者的驾驶疲劳。并且由于AT变速箱的起步较早，所以现在AT变速箱的技术也非常成熟，稳定性较好。
但是AT变速箱也有自身的不足，有些厂家由于的不足造成AT变速箱换挡比较慢，换挡顿挫感明显，并且现在随着各大厂家都在增加AT变速箱的挡位，所以AT变速箱的体积和重量也随之增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。
现在将近百分之七十以上的车型都采用的AT变速箱，现在4AT的车型已经很少见了，多用于低端车型，如吉利的远景X1。
绝大多数国产车以及大众等多款车型都搭载的是爱信的6AT变速箱，而宝马3系以及捷豹F-PACE等豪华品牌车型都采用的是采埃孚的8AT变速箱。
随着生产所带来的成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上，jeep以及雪佛兰等厂商慢慢的开始采用9AT的变速箱，而全新的本田雅阁甚至都用上了10AT的变速箱。而且由于技术成熟和成本优势，AT在未来很久里都将是自动挡车型的主流技术。
现在很多车型都推出了不同动力调校，搭载不同变速箱的版本，以方便消费者选择。但这种做法让很多不是很懂车的消费者犯了选择困难症。今天缸哥就对大家说如何通过你自己的需求选择变速箱。
如果您平时跑高速多一点，那么换挡迅速的双离合变速箱以及多档位的AT变速箱就很适合您。如果您买车主要是家用，不经常激烈驾驶的话，那么CVT变速箱最适合。如果您经常行驶在拥堵的城市道路，那么就别选抵挡顿挫，并且容易过热的双离合变速箱了。当然，由于每个厂家对于变速箱的不同，所以缸哥只是就正常的情况而言。具体如何明智的选择，还是需要您亲自去4S店试驾一下。
根据你的要求，如果你驾驶技术过硬，那么手动挡是不二选择，既耐用又省油。如果技术一般，果断CVT，按时进行检查，耐用性就没问题，油耗仅次于手动挡。
