“金城5号”盾构机准备就绪，兰州市轨道交通1号线迎门滩至马滩区间下穿黄河右线隧道即将盾构始发。

  本报讯 (记者李明娟)11月1日，国内首条穿越黄河地铁隧道工程—兰州市轨道交通1号线下穿黄河工程正式开工。

  11月1日早晨，记者在兰州轨道交通1号线迎门滩站地下车站看到，一台前端标着“金城5号”字样的盾构机匍匐在地下车站西侧，被巨型缓力架支撑着的盾构主机紧接着右线隧道北端。近百米长的盾构机上，技术人员正在进行各项设备、性能的检测，盾构主机的操作台上，十多名技术人员正在紧张地进行隧道管片的安装工作。8点18分，“金城5号”泥水盾构机准时始发。计划于2015年1月至3月郑重进入黄河底部进行掘进作业。

  兰州市轨道交通1号线下穿黄河工程为一期工程中迎门滩站至马滩站区间，位于兰州市安宁区银滩黄河大桥南北两侧，右线米，左线米，为了避开银滩黄河大桥桥桩，将在银滩黄河大桥上游约50米位置做盾构下穿黄河，其中左、右线米。整个隧道位于黄河河底下15.13米至22.45米。此次盾构下穿黄河采用了直径6.48米、长96米、总重达500多吨的泥水盾构机，该盾构机采用目前世界上最先进的泥水加压技术，利用压缩气体控制开挖面的压力平衡，利用配置好的泥浆形成开挖护壁，在护壁保压的前提下转动刀盘切削土体，切削下来的渣土通过出浆管，被一定稠度的泥浆裹挟着输送到泥水分离系统，最后通过分离设备将卵石、泥浆分离，卵石等弃渣外运，而泥浆则通过进浆管再次进入盾构机，如此完成整个隧道的循环掘进。

  兰州市轨道公司CEO助理孙红斌和记者说，此次迎门滩至马滩区间盾构下穿黄河是目前国内第一条穿越黄河地铁隧道工程，其高难度的工程建设条件在国内十分罕见，实施工程单位面临着诸多技术难题，特别是黄河水量丰富，河床以下地层基本以砂卵石为主，渗透系数较大，盾构掘进过程中，有几率存在局部土体失稳或涌砂涌水问题;部分地段岩层较硬，有几率存在较大粒径飘石，从而造成盾构刀盘受损;特殊地层仓内作业时存在土体塌陷，有毒有害化学气体会对作业人员造成了严重的伤害等。为此，兰州市轨道交通公司与实施工程单位专门制定了专项应对措施。在盾构施工全套工艺流程中，严控推进速度、推进压力和推进方向，避免对周围土体产生扰动、挤压变形，针对地层渗透系数大难题，盾构在掘进过程中，盾尾后会产生建筑空隙，将会及时进行壁后注浆，充填空隙，防止土层坍落引起沉降变形;针对地层中有几率存在大于粒径500毫米的飘石，实施工程单位将刀盘采用面板式，并设置滚刀，可将螺旋输送机输送不出的大卵石切碎排出;在隧道施工全套工艺流程中，还将加强内部通风，防治有毒有害化学气体侵入，并加强监测，察觉缺陷及时采取比较有效措施。

  本报讯 (记者李明娟)兰州市轨道交通及市政设施建设工程现场视频监控系统视频监控中心近日建成投入到正常的使用中。目前，正在对兰州市轨道交通、白银路上跨工程、雁白黄河大桥、南山路等35个重点市政设施建设工程和部分工地安装85个高清摄像头(球机48个、枪机37个)，可实现在建重点市政设施建设工程100%全覆盖、高清晰的监管，做到集中监控、分散处置、全面监管。